Sept étapes, dans l'ordre où un conducteur ou une conductrice les vit réellement — de la récupération de la tournée au débrief du soir. Rien n'est automatisé sans qu'il puisse le vérifier.
Fichier exporté du TMS, photo d'une feuille de tournée ou d'un écran, ou saisie manuelle. Une capture d'écran de TMS mal cadrée reste exploitable — le conducteur ou la conductrice relit et corrige avant de continuer, jamais l'inverse.
Import fichier · photo · manuelChaque ligne extraite est relue avant classement. Un import automatique n'est jamais fiable à 100 % — le conducteur ou la conductrice reste décisionnaire sur ce qui part au classement.
Toujours une relecture humaineRegroupement géographique d'abord — comme le fait un conducteur ou une conductrice expérimentée en 30 secondes.
Multicritère, jamais un seul facteurChaque arrêt vient avec une explication courte : « ouvre tôt, priorité horaire », « accès signalé difficile, marge prévue ». Le conducteur ou la conductrice peut réorganiser librement — l'IA propose, il ou elle décide.
Explication systématiquePlan de chargement dérivé directement de l'ordre retenu : le dernier arrêt au fond du camion, le premier accessible en dernier. Poids comparé à la capacité du véhicule.
Fond → porte, automatiquePosition en direct, distance au prochain arrêt, gestion des imprévus (client fermé, attente, refus) sans perdre le fil de la tournée. La conduite exige une forte concentration — le produit délègue le reste.
Suivi GPS + imprévusHoraire réel constaté, accès particulier, durée de livraison — remontés en quelques secondes après chaque arrêt. Quand un conducteur ou une conductrice quitte l'entreprise, son expérience reste exploitable par les autres.
Le système valide les faits, pas les personnesAu-delà du classement des arrêts, l'application couvre ce qui entoure la tournée — avant le départ, et pour toute l'équipe.
Un tour du camion guidé en quatre photos — face avant, côté gauche, arrière, côté droit — moins de 20 secondes au total. Chaque photo s'enregistre immédiatement, même sans réseau, et remonte à l'exploitant dès que la connexion revient.
4 photos guidées · fonctionne hors-ligne
1 · Face avant
2 · Côté gauche
3 · Arrière
4 · Côté droit
Les informations utiles annoncées à voix haute pendant la conduite, jamais imposées : trois niveaux réglables, de silencieux à bavard, selon ce que chaque conducteur ou conductrice préfère.
Une interface pensée pour les départs avant l'aube — navy profond plutôt qu'un écran blanc éblouissant en pleine nuit.
Le TMS orthographie parfois différemment un client déjà connu. DistriZen retient ses alias pour ne plus jamais le manquer à l'import.
Les clients déjà connus restent classés par secteur géographique — on s'y retrouve même sur une tournée inhabituelle ou en remplacement d'un collègue.
Le moteur de décision ne mélange jamais tout dans une seule boîte noire — chaque couche a un rôle précis, du TMS jusqu'à l'explication donnée au conducteur ou à la conductrice.
Adresses, horaires théoriques, palettes, type de client, capacité du camion, données brutes du TMS.
Accès réels, préférences client, temps d'attente habituels, astuces et observations remontées par les conducteurs et conductrices.
Règles compréhensibles qui combinent distance, horaires, géographie, contraintes et connaissances pour construire une proposition cohérente.
Explique le raisonnement, observe les choix du conducteur ou de la conductrice, détecte les exceptions et apprend ses préférences dans le temps.
DistriZen ne gère ni les commandes, ni les litiges, ni la facturation. Ces fonctions restent dans votre TMS existant, inchangées.
Le GPS continue de guider la conduite au mètre près. DistriZen prépare la journée avant et pendant — il ne remplace pas le guidage routier.
Aucune automatisation totale. L'ordre proposé se modifie librement à tout moment — le principe fondateur du projet, pas une option.
Conducteur, conductrice, exploitant ou direction : chacun vit une journée différente, et DistriZen s'adresse différemment à chacun. Choisissez votre rôle.
« Accompagné, jamais contrôlé. »
Le produit ne doit jamais donner au conducteur ou à la conductrice le sentiment d'être surveillé·e. Il doit lui donner le sentiment d'être épaulé·e — dès les 30 premières secondes face à une tournée inconnue.
Moins d'appels. Une équipe plus polyvalente.
Le rôle de l'exploitant n'est pas de deviner ce qu'un conducteur ou une conductrice ne sait pas encore — c'est de pouvoir compter sur ce que l'équipe a déjà appris, même quand la personne qui l'a appris n'est plus là.
Les conducteurs et conductrices hésitent moins sur un secteur inconnu — moins de coups de fil pour vous.
Un conducteur ou une conductrice absent·e, une tournée à réattribuer : la base de connaissances rend ça faisable.
Quand un conducteur ou une conductrice quitte l'entreprise, son expérience terrain reste exploitable par les autres.
Un planning importé (Excel, PDF ou photo) et chaque chauffeur le retrouve depuis son téléphone — toujours la dernière version, rien n'est écrasé.
Véhicules, anomalies et informations remontées par les chauffeurs, réunis au même endroit. Les indicateurs chiffrés (économies, adhésion) sont encore en cours de calibrage avec les premiers pilotes.
Chaque tour du véhicule fait par un chauffeur remonte ici : statut de la flotte, anomalie détectée et suivie jusqu'à résolution — jamais bloquant pour la tournée en cours.
Flotte + anomalies, au même endroit
Ordre réellement suivi par le chauffeur, horaire de livraison réel arrêt par arrêt, taux de complétion — de quoi objectiver un résultat, pas juste le croire sur parole.
22/22 · horaires réels, arrêt par arrêt
Nous ne vendrons jamais une promesse.
Une direction ne devrait jamais avoir à choisir entre croire une promesse commerciale et improviser un test seule. Le programme pilote existe pour trancher avec des chiffres, pas avec de la conviction.
Moins de minutes perdues chaque matin, multipliées par le nombre de conducteurs et conductrices — un vrai calcul de ROI.
Suivis pendant le pilote pour objectiver l'effet réel, pas une estimation a priori.
Un nouveau conducteur ou une nouvelle conductrice devient autonome plus vite, sur la base de l'expérience déjà collectée.
Le pilote gratuit produit des preuves avant toute discussion de déploiement plus large.
Livré à l'heure, il ne s'en souvient pas.
La confiance de votre client se joue dans les détails qu'il ne voit jamais : l'information qui ne se perd pas entre le TMS, le compteur de palettes et le PDA, l'horaire annoncé qui tient vraiment.
Accès réels et consignes déjà connus avant l'arrivée ; l'expérience terrain reste exploitable même quand un conducteur ou une conductrice change.
Ordre de tournée basé sur les horaires réels, avec une marge réaliste sur les accès difficiles.
Palettes, TMS, PDA : les informations dispersées sont réunies au même endroit, moins d'erreurs d'adresse ou de quantité.
